原題：“動(dòng)態(tài)網(wǎng)通發(fā)電裝置”在京問(wèn)世并獲國(guó)家專(zhuān)利

　　中國(guó)傳媒聯(lián)盟 據(jù) 河北企業(yè)網(wǎng) 訊：被稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)風(fēng)能”的一種動(dòng)態(tài)網(wǎng)通發(fā)電裝置現(xiàn)已在北京懷柔問(wèn)世，并獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)(專(zhuān)利號(hào)：ZL201420467893.6)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白，為人類(lèi)增加了一個(gè)新的能源品種，普及后將為人類(lèi)生存環(huán)境的改善做出巨大貢獻(xiàn)，具有不可估量的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

　　這項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利由遼寧莊河市在京務(wù)工人員孟慶廣發(fā)明成功。春節(jié)前夕，在位于北京懷柔區(qū)南華園三區(qū)武術(shù)學(xué)校院內(nèi)77號(hào)的辦公室(電話：010—69626185 13521677586)，發(fā)明人孟慶廣向記者介紹了相關(guān)情況。

　　動(dòng)態(tài)風(fēng)能是指由運(yùn)動(dòng)物體所撞擊靜止的空氣所產(chǎn)生的能量，而動(dòng)態(tài)風(fēng)能的開(kāi)發(fā)，則是指對(duì)人類(lèi)活動(dòng)所使用的交通器，在運(yùn)行中與靜止空氣沖擊所產(chǎn)生的阻力能量的開(kāi)發(fā)。本專(zhuān)利是將行駛中交通器的風(fēng)阻看作是一種能量，稱(chēng)其為“動(dòng)態(tài)風(fēng)能”。如果說(shuō)在現(xiàn)代的交通器中，時(shí)速超過(guò)“臺(tái)風(fēng)”、“強(qiáng)臺(tái)風(fēng)”的速度非常普遍，人們不一定理解，但是人們對(duì)“臺(tái)風(fēng)”、“強(qiáng)臺(tái)風(fēng)”、“龍卷風(fēng)”的危害都十分清楚。其實(shí)，這個(gè)能量的風(fēng)在現(xiàn)代的交通器運(yùn)行當(dāng)中普遍存在，這一點(diǎn)在國(guó)際通用的《薄福風(fēng)力等級(jí)表》中可以找到對(duì)應(yīng)的答案。對(duì)日常交通器所產(chǎn)生的“颶風(fēng)”、“龍卷風(fēng)”及更大量級(jí)的風(fēng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，變“阻力”為“動(dòng)力”或“推力”，讓“頂風(fēng)”變成“順風(fēng)”或’側(cè)風(fēng)”，被稱(chēng)為人類(lèi)發(fā)明史上的一個(gè)創(chuàng)舉，是交通器工業(yè)的一場(chǎng)革命，是從單一的交通器“減阻設(shè)計(jì)”到“減阻回收”的飛躍。

　　實(shí)踐證明，用現(xiàn)代的風(fēng)能開(kāi)發(fā)技術(shù)開(kāi)發(fā)上述能量是完全可行的，即用風(fēng)輪葉片的面積去置換交通器的風(fēng)阻面積，從而實(shí)現(xiàn)交通器在減阻的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。本實(shí)用新型發(fā)電裝置葉片的受阻面積小于或等于原來(lái)交通器的受阻面積，不對(duì)交通器產(chǎn)生二次風(fēng)阻。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片在這種特定的動(dòng)態(tài)環(huán)境下作功，具有等量能量的二次作功特性。葉片必須是有一個(gè)運(yùn)動(dòng)體支撐其運(yùn)動(dòng)，其才能完成作功過(guò)程，而這個(gè)支撐體一定是一個(gè)具有相當(dāng)風(fēng)阻面積的交通器，葉片的二次作功正好滿足了這個(gè)支撐它作功的交通器減阻需要。以往的斜面葉片在流體運(yùn)動(dòng)作功中，對(duì)于作功后的流體所產(chǎn)生的負(fù)作用力，人們對(duì)它是忽略不計(jì)的，是白白浪費(fèi)掉了風(fēng)力發(fā)電用完的風(fēng)。而本實(shí)用新型動(dòng)態(tài)網(wǎng)通發(fā)電裝置，風(fēng)撞擊葉片作完一次功后，用等量的一次功能量進(jìn)行二次功，即作功后產(chǎn)生的“負(fù)功”也作有用功。撞擊葉片作功后變了向的風(fēng)，只是方向改變了，其作能量幾乎沒(méi)變。交通器在高速狀態(tài)下行駛，經(jīng)葉片變向后的風(fēng)，因?yàn)槿~片具有一定的寬度，使折射后的風(fēng)具有相當(dāng)?shù)暮穸龋瑢?duì)交通器側(cè)面的空氣摩擦力的減小也具有很好的幫助。這一點(diǎn)根據(jù)“力的合成和分解公式”可以計(jì)算得出。大量試驗(yàn)表明：“在流體力學(xué)領(lǐng)域里，運(yùn)動(dòng)中的葉片在空氣動(dòng)力作用下所作的功，沒(méi)有負(fù)功”。

　　這一“動(dòng)態(tài)網(wǎng)通發(fā)電裝置”的工作原理同現(xiàn)在的風(fēng)能開(kāi)發(fā)原理相同，只是安裝的位置和工作的場(chǎng)合不同，把風(fēng)能的開(kāi)發(fā)技術(shù)由“定點(diǎn)”拓展到“動(dòng)點(diǎn)”。它適用于消耗能量克服阻力的交通器上，無(wú)論是燃油的、燃?xì)獾摹㈦妱?dòng)的、混合動(dòng)力的，只要有能夠產(chǎn)生風(fēng)阻的它都適用，是未來(lái)混合動(dòng)力及電動(dòng)力交通器最理想的能源。自產(chǎn)自銷(xiāo)，每個(gè)交通器所產(chǎn)生的能量會(huì)直接用在本器上，沒(méi)有運(yùn)輸費(fèi)用;沒(méi)有其它能源所需用的儲(chǔ)存費(fèi)、管理費(fèi)、原料費(fèi)、輸送費(fèi)等，成本低廉;無(wú)需場(chǎng)地，且不受季節(jié)限制。廣泛適用于汽車(chē)、機(jī)車(chē)、輪船、飛機(jī)等所有用機(jī)械產(chǎn)生動(dòng)力的交通器，可使交通器節(jié)能10—20%以上。

　　據(jù)發(fā)明人孟慶廣介紹，這套技術(shù)的應(yīng)用不是對(duì)現(xiàn)有交通器的改造，而是制造過(guò)程中的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，可直接用于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，也可經(jīng)過(guò)能量轉(zhuǎn)換如發(fā)電等其它多種形式加以運(yùn)用。如果把全國(guó)每天時(shí)速超過(guò)100公里的交通器(包括機(jī)車(chē)、飛機(jī)都折合成百公里耗油10升汽車(chē))按2億輛計(jì)算，按每天行駛8小時(shí)，每小時(shí)節(jié)油1.5升，每年365天，燃油比重0.85，那么每年可節(jié)油74460萬(wàn)噸;如果每噸燃油按6000元計(jì)算，每年可節(jié)約資金44760億元。這相當(dāng)于幾個(gè)“三峽”、幾個(gè)“大慶”?“三峽”的運(yùn)行費(fèi)用是多少?“大慶”的運(yùn)行費(fèi)用又是多少?而“動(dòng)態(tài)風(fēng)能”的費(fèi)用幾乎是零，這等于是白撿來(lái)的能源。每年還將減少幾億噸污染物的排放。

　　“目前此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，希望有關(guān)權(quán)威部門(mén)和專(zhuān)家盡早組織立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，同時(shí)面向全國(guó)尋求開(kāi)發(fā)資金和合作伙伴，以期早日讓這一功在當(dāng)代、利在千秋的專(zhuān)利技術(shù)造福人類(lèi)。”發(fā)明人孟慶廣如是說(shuō)。(來(lái)源：產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng) 作者：陳 振 楊光明)