這次為大家介紹的是年銷售量6萬輛(2013-2016實際成績)，占世界需求三成的雅馬哈“高爾夫球車、樂園車”。

　　通過出口北美市場實現急速成長：事業基礎

　　高爾夫是一項男女老少皆宜，受到世界各地人們廣泛喜愛的運動。但是，裝有數種高爾夫球桿的高爾夫球包的重量通常重達12kg，在開闊的高爾夫球場上揮桿18次，也就意味著一場比賽要走上10公里的距離。

　　因此，為了盡量減輕體力上的負擔專注打球而發明的交通工具，被稱為高爾夫球車。從載物用的簡單的手推車，演變成利用引擎、電動馬達為動力，可以載人載物的移動工具，各具形態、功能及性能。

　　雅馬哈從1975年開始著手開發高爾夫球車。當時，伴隨著日本經濟的高速發展，高爾夫球很快便成為一種大眾化運動。隨著高爾夫球場及打高爾夫球的人數的增加，球童的負擔也日益增大，人手不足成為當時的一大問題。這時，雅馬哈以原本用于休閑場所內移動的“樂園車OT11”為原型，開發出可供兩人乘坐的二沖程“高爾夫球車YG-292”。適應日本地勢起伏的高爾夫球場，這款高爾夫球車因其強韌的行駛性能聚集了大量的人氣。1978年，省去混合空氣與燃油的步驟,采用分離給油以及便于操作的圓型手柄，向市場投放商品性大幅提升的“G1-A”。與此同時，開始向世界最大的北美市場進行出口，穩步地鞏固事業基礎。

　　1986年在美國的喬治亞州設立了Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America(簡稱YMMC)。1988年開始生產高爾夫球車，與日本的本部工場(現在移交Yamaha Motor Powered Products Co.,Ltd.=YMPC管理)合作，進一步擴大全球事業。

　　2015年，隨著亞洲各國經濟的顯著發展，為了適應各國的需求，開始在泰國的Thai Yamaha Motor Co.,Ltd(簡稱TYM)生產高爾夫球車。三個生產地合計年間銷售6萬3000輛(2016實際成績)。

　　適應環境、需要的變化：造物

　　在高爾夫球的發源地英國，以及重視傳統的歐洲各國，步行打球扎根成為文化，高爾夫球車多用于照顧老年人，普及率不高。與此相對，在北美地區，基本沒有球童陪同，而且人們也會積極引入新鮮方便的東西，北美市場占全球需求及雅馬哈產品地區市場出貨近八成。

　　雅馬哈推出的“G1-A”開拓了高爾夫球車市場后，1979年雅馬哈相繼推出裝有輕便、肅靜性高的電動馬達的“G1-E”，以及樂園車的“G1 -AL”以豐富種類。適應各種設施、環境，簡單且性能優良，成為暢銷商品。1985年，雅馬哈發售世界首輛裝載四沖程發動機、可雙人乘坐的車型“G2-A”，整潔安靜又堅固，成為擴大市場份額的原動力。

　　尤其是在北美，一到兩人乘坐一臺車的情況很多，此后擴充的產品也多以雙人車型為主。進入90年代，當地員工參與開發的“G14”系列、“G16”“G19”“G22”系列開始出售。行駛性能優越，可進入球道，并具有時尚外形，使得“YDR”系列及后續的“DRIVE”系列都有超高人氣。

　　另一方面，伴隨著休閑熱潮，高爾夫球在日本人氣高漲，然而，球童不足的現象越來越嚴重。越來越多的高爾夫球場為人員雇傭而困擾。為減輕勞動負擔，雅馬哈采用輕量設計、特殊低壓的輪胎，開發出單人立式乘用車型“G6-A草地伙伴”。“G6-A草地伙伴”對草坪傷害小，可進入球道，節省球桿傳遞時間，也可用于平時場地的保養作業等。因其有益于提高服務質量，一躍成為暢銷車型。

　　此外，在日本4人同乘情況較多，不需球童、適合4人乘坐的車型“G2-A4”“G10 -A4”的需求量也在增加。之后，隨著經濟衰退，高爾夫球人氣不如從前。此后包括球童可同乘的世界首輛5人乘坐的高爾夫球車“G15-A”開始銷售(1994年)。緊接著雅馬哈投入首輛電磁感應式·5人乘坐車型“G17-A”(1996年)，該車像路面電車一樣，可按照一定路線自動行駛，從而提高高爾夫球場的經營效率以及服務品質。

　　關于動力單元，各型號均安有汽油引擎和電動馬達。充分利用各自的特點，保證優良的行駛性能和環境性能，構筑適應多種需求的產品陣容。

　　走出球場的高爾夫球車：新市場

　　剛開始，高爾夫球車是為適應球場需求而制造的工具，然而現在，高爾夫球車可低速安靜行駛，而且車身采取低床結構，便于上下車、裝卸行李。因為其視野開闊感好的座席空間布置，可作為近距離代步工具，具備很強的適應能力，在酒店、觀光、度假設施、療養設施、醫院等客人的接送，以及游樂園等娛樂設施、公園、購物中心內的移動、游覽等過程中，均得到廣泛使用。另外，配有擔架和自動除顫器的急救車、裝有貨架和工具箱的設施管理車等特別裝備的車型也有投放市場。

　　另外在北美，和汽車一樣，某些特定的社區內，設有供個人所有的高爾夫球車行駛的區域。在日本，取得輕自動車的認定，進行公路測試，把高爾夫球車作為公共交通工具的呼聲也很高。

　　例如，在油漆工藝品和早市而聞名的石川縣輪島市，由于人口減少、少子老齡化等，巴士和電車的路線范圍因為虧損大幅縮小，不能開私家車的市民和游客的移動停滯。因此，當地的商工會議所，從2010年開始進行利用高爾夫球車的新交通系統實證試驗。2014年雅馬哈也加入了該項目，開始了以電動高爾夫球車為基礎的特別車輛公路定期運行。2016年10月，在旅游路線的部分區間內，開始推行電磁感應的自動駕駛。

　　電磁感應系統，可按照行車路線自動操縱方向盤、停車、打轉向燈，另一方面，駕駛員需要按下發車按鈕，并且避開信號燈及途中障礙物。但是，按照經濟產業省和國土交通省在沖繩縣北谷町所實行的“最后一英里自動行駛的實證評價”，車內需附加攝像頭等遠程監控及一些操作方法。目前無駕駛人員的自動駕駛實驗正在推進，另外，此項實驗也將在輪島市和福井縣永平寺町實施。

　　關于這一點，雅馬哈的先進工具開發負責人表示，“與汽車行業所進行的自動行駛系統不同，此次試驗將電磁感應、遠程監控、低速運行等現實的技術與條件相結合，可盡早實現自動駕駛。”

　　這是一個對人和環境都很友好，低成本可持續的新型地域交通系統。如果由雅馬哈負責擔任，持續推進的話，一定會給更多人帶來笑容。