“一切都被記錄，一切都被分析”，這句話很好地詮釋了大數(shù)據(jù)時代的魔性——任何行為都被“數(shù)據(jù)化”。一個顯而易見的事實是：通過高速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)與無處不在的智能終端，人類生活的各種行為都將被深度采集，并事無巨細地被翻譯成數(shù)據(jù)。

駕圖作為整個大數(shù)據(jù)鏈條的最前端，數(shù)據(jù)采集是一切能量變現(xiàn)的基礎(chǔ)，尤其是在實踐應(yīng)用中，它更是在很大程度扮演了“橋梁”的角色。

鏈接夢想的盒子

“傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以‘車’‘人’為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。但我們認為，‘人在車里上網(wǎng)’不是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)必須是‘車連上互聯(lián)網(wǎng)’。也就是，把車數(shù)字化以后，放到互聯(lián)網(wǎng)上去。這樣，車的數(shù)據(jù)就可以服務(wù)于各種互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。”駕圖創(chuàng)始人兼CEO葛建東說。

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)概念大熱之后，在政策及市場的驅(qū)動下，由物聯(lián)網(wǎng)聚焦到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的嘗鮮者不在少數(shù)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT也加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。2010年，葛建東及其團隊正是在這樣的環(huán)境下，進入了這個充滿挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。

然而，這一切都源于葛建東的10年華為工作經(jīng)歷。

1997年，葛建東從上海交通大學(xué)通信專業(yè)畢業(yè)，這一年，華為成立10周年。雖然彼時的華為還沒有如今這般家喻戶曉，但是作為通信專業(yè)的畢業(yè)生，華為也許是個不錯的選擇，葛建東選擇了南下，去深圳奮斗。

在華為，只要你足夠?qū)I(yè)，不會埋沒任何一個人才。就這樣，葛建東從一個普通職員一路奮斗到研究部副總監(jiān)。緊接著又轉(zhuǎn)戰(zhàn)市場，從技術(shù)人員轉(zhuǎn)型成為了銷售人員，這樣的經(jīng)歷也為葛建東離開華為創(chuàng)業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗。

2007年，在華為沉淀了10年的葛建東，選擇了離開。

他選擇了自己擅長的通信領(lǐng)域開始創(chuàng)業(yè)，這一搏，又是10年。

2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為熱詞，這時的葛建東看到了風(fēng)口，迅速瞄準了具有龐大市場的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一年之后，駕圖1.0產(chǎn)品正式推出，葛建東成為較早的一批車聯(lián)網(wǎng)開拓者。

但對于車聯(lián)網(wǎng)而言，千人千面。而駕圖提到的車數(shù)字化，就離不開汽車這個“大電腦”的各種ECU(電控單元)，接口就離不開OBD。

“但凡對于汽車所有了解的人，對于OBD都不會陌生，OBD原指‘車載診斷系統(tǒng)’，通常在4S店里，當(dāng)汽車發(fā)生故障時，維修人員能夠根據(jù)OBD系統(tǒng)提示，快速進行診斷和修復(fù)。當(dāng)時，OBD盒子無疑成為了風(fēng)口上的那只豬。無論廠家還是投資人對此都抱有極大熱情。”葛建東回憶道。

有了OBD盒子，用戶能夠清晰準確地掌握汽車各項數(shù)據(jù)，對汽車動態(tài)進行實時監(jiān)控。同時結(jié)合油耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，可以分析車主駕駛行為，并提出優(yōu)化建議，從而為車主節(jié)約用車成本。

一般帶SIM卡的OBD盒子都帶有安防系統(tǒng)，使用有安防功能的OBD盒子，一旦汽車出現(xiàn)異常情況，用戶會第一時間從與之連接的APP里收到信息。OBD盒子在一定程度上解決了小白用戶在節(jié)省成本以及安全防護上的痛點。

對于葛建東而言，OBD盒子打開了駕圖的故事。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

然而，和每一個創(chuàng)業(yè)者一樣，剛開始的時候都不是一帆風(fēng)順的。

“當(dāng)時，車聯(lián)網(wǎng)C端的應(yīng)用狀況還不是很理想，眾多的消費者都還是處于觀望的態(tài)度。”葛建東說。其實，就消費者而言，觀望當(dāng)然無可厚非，因為他們對于陌生的車聯(lián)網(wǎng)還不理解。所有產(chǎn)品真正實現(xiàn)廣泛應(yīng)用需要一個過程，正像PC互聯(lián)到移動互聯(lián)的更迭和轉(zhuǎn)化，消費者需要清楚如何利用車聯(lián)網(wǎng)。

葛建東認為，汽車能夠上網(wǎng)，僅僅是一個功能提升，“汽車本身聯(lián)網(wǎng)，和人在車里可以聯(lián)網(wǎng)，都不能完全等同于車聯(lián)網(wǎng)。”他理解的車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是一個開放的、具備完整生態(tài)鏈特征的產(chǎn)業(yè)集合。

因此，駕圖不斷去尋找用戶需求的“痛點”。畢竟對于產(chǎn)品而言，用戶體驗是第一位的。對于車主來講，通過手機APP解決用車生活的實際需求才是最重要的，而這些都不是駕圖一家公司可以解決的。

“互聯(lián)網(wǎng)發(fā)散的思維給了我們很多啟示，我們通過開放的平臺，整合商家為車主服務(wù)，凝聚八方智慧，從而建立一個完備的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，這就是移動互聯(lián)網(wǎng)硬件駕圖盒子的最初出發(fā)點。”葛建東說。

在這個開放的生態(tài)圈里，服務(wù)商可以基于車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用環(huán)境，為客戶提供更加多樣化的應(yīng)用場景，這時消費者享受到的就是個性化產(chǎn)品服務(wù)。例如車險業(yè)務(wù)，隨著智能汽車、無人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，保險行業(yè)的痛點及改革方向，一定是從車因素向以人的因素為主轉(zhuǎn)移，人的因素會更多顯現(xiàn)出來。駕圖與中國人保、平安保險、中國人壽、中華保險、美國利寶保險等保險公司合作，率先規(guī)?；瘧?yīng)用推廣“UBI智慧車險”，便是一種基于車輛使用和駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)樣本為基礎(chǔ)的定價模式。提升了車險定價的科學(xué)性，針對不同個體設(shè)計差異化的費率。

同樣，對于汽車的保養(yǎng)需求，可以通過車輛自身將各項數(shù)據(jù)通過駕圖盒子反饋給車主，達到實時有效的需求提醒，讓自己的愛車更智能，實現(xiàn)汽車的自我管理、自我照顧。

“互聯(lián)網(wǎng)的核心就是讓數(shù)據(jù)帶給行業(yè)商業(yè)價值。我們讓汽車經(jīng)銷商投入1元，回報1.8元，讓保險公司續(xù)保增加30%，理賠減少15%，讓車隊的安全增加30%，利潤率增加70%。各個行業(yè)通過數(shù)據(jù)都會產(chǎn)生新的商業(yè)價值。”葛建東說。

在葛建東看來，駕圖理解的車聯(lián)網(wǎng)是要打造生態(tài)圈，通過駕圖盒子和手機APP兩部分，為上網(wǎng)的汽車提供保險、保養(yǎng)、維修等全方位服務(wù)，讓人、車、環(huán)境充分互動起來，開啟全新智能駕駛體驗，并為智慧城市的發(fā)展提供更有效的數(shù)據(jù)。自進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以來，駕圖得到了廣大車主和保險公司、4S店等個人和企業(yè)的認可。

經(jīng)過8年的沉淀和成長，駕圖擁有高適配性的產(chǎn)品，月均活躍度90%以上的百萬級用戶，全國第一家實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在4S、后服、保險、旅游等行業(yè)的規(guī)?；涞?。

今年6月，駕圖憑借過硬的技術(shù)指標，獲得中國移動和路通2G、OBD產(chǎn)品ODM項目硬件采購10萬臺，同時駕圖2G產(chǎn)品入選中國移動集團核心能力產(chǎn)品清單，這也證明了駕圖產(chǎn)品具有核心競爭優(yōu)勢，以及產(chǎn)品的廣適配性。

區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)

2018年農(nóng)歷的春節(jié)剛過，在全球的區(qū)塊鏈圈，空氣中就彌漫著焦躁、不安、興奮、迷茫……而在整個春節(jié)期間，區(qū)塊鏈圈就沒有平靜過，關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)未來的走向爭論之聲不絕于耳。

三年前，區(qū)塊鏈這個詞首次出現(xiàn)在公眾的眼中時，就有人將區(qū)塊鏈的出現(xiàn)視作新的技術(shù)革命，將重構(gòu)人類的生活狀態(tài)。但區(qū)塊鏈到底要改變?nèi)祟愂裁?

從客觀的來講，區(qū)塊鏈一詞的普及還遠遠沒有到被普羅大眾熟知了解的程度。即使在業(yè)內(nèi)，對于區(qū)塊鏈的理解，也是見仁見智。

用一句話去描述，區(qū)塊鏈是一種去中心化的分布式賬本數(shù)據(jù)庫。可是它無形不可見，但當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)不也是無形不可見，然而計算機的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)真正有了落地的實體。那么區(qū)塊鏈的實體會是虛擬貨幣嗎?

“提到區(qū)塊鏈，可能許多人的第一反應(yīng)就是比特幣。比特幣作為區(qū)塊鏈的第一個應(yīng)用，在全球范圍內(nèi)掀起了一場區(qū)塊鏈熱潮后，一方面各種各樣的幣雨后春筍般地冒了出來，一些空氣幣濫發(fā)割韭菜，引起種種憂慮;另一方面，各種匪夷所思的所謂“應(yīng)用”也層出不窮，區(qū)塊鏈養(yǎng)“寵物”已不稀奇，趕潮流的也比比皆是。在這樣的狂歡中，“泡沫”的說法頗有市場。”葛建東說道。

“但是在與新加坡IOV項目基金會深度交流后，我也改變了曾經(jīng)的想法，區(qū)塊鏈如果真正用起來是可以服務(wù)用戶，同時也讓第三方企業(yè)獲得雙贏的好工具。”

車聯(lián)網(wǎng)在本質(zhì)上是與大數(shù)據(jù)相連的，隨著連入網(wǎng)絡(luò)的車輛越來越多，車聯(lián)網(wǎng)中收集到的駕駛習(xí)慣和行為模式數(shù)據(jù)會成幾何級數(shù)增加。這時，如何有效地處理這一龐大的數(shù)據(jù)成為了一個必須解決的問題。

而區(qū)塊鏈技術(shù)正好是解決這個問題的最合適的方案，因為車聯(lián)網(wǎng)需要這樣一個賬本，這個賬本需要記錄所有的發(fā)生在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的一切數(shù)據(jù)和行為，并協(xié)調(diào)所有發(fā)生的事情以及未來將會發(fā)生的事情。

今年4月，駕圖與全球非營利性機構(gòu)IOV基金會、Higgs Block聯(lián)合推出了智能車鏈平臺SCC(Smart Car Chain)。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)傳統(tǒng)做法中，一方面由于采集的數(shù)據(jù)高度隱私，而且中心化的數(shù)據(jù)存儲存在數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)丟失等問題，很多車主對產(chǎn)品的使用持謹慎態(tài)度，雖然通過引入更高的安全技術(shù)可以緩解該問題，但隨之而來的高成本與帶來的實際效果不成正比。

另一方面，雖然車聯(lián)網(wǎng)用戶逐年增長，但相對于全中國龐大的汽車擁有量基數(shù)而言，聯(lián)網(wǎng)用戶覆蓋面依然狹窄，能采集到的數(shù)據(jù)指標有限，可分析的信息太少，對數(shù)據(jù)分析結(jié)果的準確性影響很大，傳統(tǒng)解決方法是通過引入更多機構(gòu)采集的數(shù)據(jù)參與分析過程，但要打通各個機構(gòu)成本很高，而且數(shù)據(jù)的交易會帶來更多問題。

“區(qū)塊鏈的引入真正實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)價值歸數(shù)據(jù)所有者掌握”，葛建東表示，這也是智能車鏈平臺SCC要解決的根本問題：車主個人或機構(gòu)所擁有的數(shù)據(jù)，都通過各自的公共鑰匙進行加密，其他個人和機構(gòu)無法侵犯數(shù)據(jù)的所有權(quán);在數(shù)據(jù)訪問過程中，也可以通過智能合約，規(guī)定某一數(shù)據(jù)是否需要其所有者授權(quán)后才可訪問，以及數(shù)據(jù)訪問者應(yīng)支付其所有者多少費用才可使用。”

“去信任成為了智能車鏈平臺的關(guān)鍵詞之一”，葛建東說，“作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)區(qū)塊鏈信息平臺，智能車鏈將接入包括車主、汽車制造商、4S店、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、保險公司、LBS廠商、車輛管理所在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)提供者，以整合汽車從出廠到報廢的全過程數(shù)據(jù)，同時也將接入更多的數(shù)據(jù)使用者，包括電商平臺、汽車金融等更多的汽車后市場服務(wù)商以及交通管理、城市建設(shè)等政府機構(gòu)，來推動更廣泛的數(shù)據(jù)使用。”

大數(shù)據(jù)的價值就在于提供一個新的視野和角度，讓人類有了額外的洞察力。具體到商業(yè)社會中，大數(shù)據(jù)能夠幫助企業(yè)不斷擴展產(chǎn)品和服務(wù)維度上的創(chuàng)新，通過理解數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價值，建立開拓全新的產(chǎn)品形態(tài)。

而駕圖蜜糖版OBD盒子，就是一款主打通過汽車大數(shù)據(jù)獲取區(qū)塊鏈積分獎勵的OBD產(chǎn)品，基于駕圖盒子對于汽車大數(shù)據(jù)的管理，讓車主的每一次出行數(shù)據(jù)，都能獲得對應(yīng)的區(qū)塊鏈收益，體驗到智能車生活。

簡單來說，就是車主每天都可以根據(jù)共享的行駛里程、駕駛時長、耗油量、三急駕駛行為等數(shù)據(jù)，每日獲取區(qū)塊鏈對應(yīng)的獎勵收益，開得多、開得好，收益就越多，讓枯燥乏味的駕駛過程演變成為一種有收益、可分享的社交活動，讓汽車數(shù)據(jù)的持續(xù)獲取變成可能。

“智能車鏈的商業(yè)模式與盈利模式建立在駕圖十年行業(yè)經(jīng)驗之上，可行性經(jīng)過了行業(yè)驗證，另一方面，已經(jīng)被驗證過可行性的商業(yè)模式加上區(qū)塊鏈，則使得數(shù)據(jù)價值落到了實處，我們更希望看到的是能夠用積分及數(shù)據(jù)通證的形式幫助用戶真正實現(xiàn)‘數(shù)據(jù)變現(xiàn)’，這樣一種模式在回饋C端用戶的同時，也使得智能車鏈用戶規(guī)模的指數(shù)型增長成為可能。”

公測階段一個車主每天按30公里算，可獲得4000g的蜜糖，1個月獲得12萬蜜糖，數(shù)據(jù)上鏈初期100個蜜糖積分價值便達2.2-2.8元，12萬蜜糖值市場價值共計3600元。當(dāng)上傳的數(shù)據(jù)總價值越大，車主分得的利潤也就越多，所以未來的積分增值不可限量!

對于未來駕圖而言，能不能成為大數(shù)據(jù)巨頭，不在于其身處哪個領(lǐng)域和行業(yè)，而在于是否擁有足夠量級的數(shù)據(jù)，是否有數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)的能力。