寫在前面：

　　當年餐飲配送美團和餓了么，滴滴和Uber，小黃車和摩拜的“跑馬圈地”戰役，讓十年的商業生命周期在短短一兩年間就塵埃落定。入圍者紛紛進入，比的就是誰的動靜大，誰又拿到錢了，在一番跑馬之后，進入博弈日漸明朗或是新的洗牌期，如今這種燒錢游戲“復制”到無人貨架似乎有點“水土不服”，從爆紅到現在集體“涼涼”，是商業模式走不通還是另有隱情?

　　“正在內部調整，還不知啥情況”

　　“我們團隊解散了”

　　“拿不到錢了”

　　“之前做BD能月入好幾萬，現在沒事干”

　　這是幾家新零售便利店+無人貨架相關企業員工，告訴小易的真實消息。

　　到底腫么了?去年，行業形勢大好，鼎盛時期5個月融資額超過45億，現在卻風云突變，網上鋪天蓋地的裁員、倒閉新聞接踵而來，究竟這個行業發生了什么?

　　資本下的香餑餑，自然是可以有錢“任性”。比如擴張網點和人。

　　“有同行在一線城市招了400人，4個城市經理拓展市場，主要盯著辦公區和學校。后來大家也跟風起來，連三四線城市也瘋狂擴張，當時我們在這里的團隊有200人。”負責廣深區域運營的老錢說。

　　“當時做BD很容易，每月賺好幾萬，冰柜貨架都是免費給商家用，有時候還要給商家租金。”總結起來就是干地推，根本不愁沒單來。

　　聽老錢一講，是不是覺得雖然有點野蠻生長，但從市場開拓情況來看也是妥妥的，到底哪里出了問題?

　　　　就是“無人”本身。

　　“人性考驗不起啊，現在無人模式運行全靠消費者自覺，剛開始貨物耗損和丟失的比率只有10%，到今年翻了好幾番，本身搞這東西利潤就很薄，這樣一來，利潤完全跟不上丟失的量。”老錢說。

　　所以，無人模式到底行得通嗎，現在真不好說。當利潤跟不上支出，頻頻需要資本來“續命”，當資本不再看好，就很容易崩塌。

　　“現在行業內都在撤點裁員，包括一線城市，年前物流團隊開始裁員，我們團隊從當初200人到現在只剩幾十個了。現在BD都沒事干，整天等總部調整的消息，好多同事都在找新工作了。”老錢感嘆。

　　　　除了貨損丟失的因素，供應鏈也是比較大的成本。

　　“新零售”聽著很新鮮，消費升級帶來了即時，高頻的消費行為，但是更挑戰供應鏈的運作能力，從采購，倉儲到物流，配送等環節需要高效配合。

　　但事實上，是怎樣的呢?

　　“不僅終端丟貨嚴重，倉儲那塊也丟貨，還無從查起，補貨也比較慢，經常這里補一點那里補一點，每次補一點點，配送機制不完善。現在撤點了，貨架和冰柜都不要了，因為回收的人力和倉儲成本更嗆了。”老錢說。

　　那么，現在行業下一步棋怎么走?我們能看到一些端倪—那就是差異化發展與供應鏈的完善。

　　比如，無人貨架向智能柜和便利店橫向發展 ，行業內不少企業均布局無人貨架與便利店，向新型智能柜發展也是一條新途徑。正如上面所說，全靠消費者自覺模式的“無人”有弊端，基于信用消費體系、生物識別等技術的模式完善優化 ，或許會更好監管。

　　此外，新零售講求服務體驗，有的企業向生鮮配送O 2O 縱向發展 ， 這是大家認為比較有“前景”的方向之一。目前，在全國多家便利店品牌中，80%基本在生鮮配送領域有所發展，隨著鮮食、水果等需求旺盛，從配送效率到品質都越加重視，從源頭，到倉儲，到配送門店的全程可追溯一條龍服務，變成了新的發展契機 ，自建鮮食基地，掌握供應鏈全鏈路，保證從源頭到餐桌的生鮮冷鏈高效，可控，這一點許多品牌都已經開始嘗試，并取得了一些成績。

　　　　結語

　　無人貨架干的是零售生意，經過快速瘋狂生長，行業正式進入重新洗牌階段，巨頭玩家將在接下來的戰役中誕生，而在接下來的戰略布局中，供應鏈是關鍵!為保證消費者體驗，必須有一個強有力的供應鏈系統支撐!當生產到銷售的全鏈路打通后，具備分揀能力和物流體系的柔性供應鏈會更高效，成本更低，用戶體驗更好。

　　　　要做到這一點，供應鏈中各個環節實時透明化，數據化，全鏈條的運作效率提升，保證生鮮食品的品質等，缺一不可。相信大數據與人工智能等技術的來臨，將加速賦能供應鏈升級，成為零售“玩家”把控供應鏈的關鍵，未來成敗或系于此!