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（記者常魁星通訊員呂淑珍）他高高黑黑的，大眼睛中帶著笑意，雖然整個鄉土氣息包裹著，卻讓人一眼看出眼眸中的睿智、堅毅和自信，侃侃而談，落落大方，言之有貨，貨真價實，骨子里充滿創新靈光的源泉。他就是中交三航局測量技術能手朱光。

2009年10月，學工商管理專業的朱光進入中交三航局江蘇分公司成了勞務工。朱光沒有因為是勞務工而放棄自己的個性，更沒有因為進了一家央企就覺得有了依靠，他在了解公司的行業性質后，發現測量是一門專業性技術性很強的工作，而且也是最重要的崗位之一。于是他零基礎起步，自學測量知識，僅一年半時間，就幾乎掌握了測量所需的基礎知識和理論常識。

“你是學工商管理的，和測量可以說八桿子不相關，怎么看得懂那些專業的術語、公式和天花般的計算式？”

“查百度。那時候用百度的還不太普及，但是我對著書一個個查解釋。有時也問一下公司里的前輩，比如徐建軍這樣的師傅。”

說起朱光的成才過程，也是如光速一般。一年半后，他參與云南大麗高速公路建設，憑借自己自學的測量知識開始進行線路計算編程的研究。為了編寫一個計算程序，他又用一個月時間專門學習了計算機編程的Visual-Basic初級語言。學有所用，用即有效。已掌握計算機編程中級語言的朱光自豪地說：“十年下來，我編寫的程序可以說極度優化了，以前計算一個坐標值，人工需要近2小時，而現在輸入程序，幾秒即可完成。”

他更厲害的是審圖。通常一個億元項目開工審圖的工作量是三個人至少兩個月，但朱光一個人用自己編寫的程序快審，除了鋼筋工程量，其他所有內容最多也就兩周完成了。避免了人工審圖的視覺疲勞和錯誤反復，圖紙的問題80%以上可快速發現。

朱光一專多用、舉一反三，將編程技術應用于內業資料整理工作。只要輸入原始測量數據，采用統一定式的表格，那么其他項目便自動生成，然后再對照實際數據進行校對修改，這樣的效率真的不是人工可相提并論的。

在別的同行還在用老辦法進行測量工作時，朱光早已捷足先登，超前一步應用了先進的計算機技術，不僅在計算、審圖、內業方面大幅提高了工作效率，而且節省了勞動力資源。

在云南大麗高速項目中，朱光發現穿越崎嶇山路的橋梁距離周邊的參照物距離近，用GPS測量的話空間距離有限，當時GPS在公司還是稀缺資源，配置很難。如果采用普通的水準儀測量，山區的路面又很難找到水準儀的立足之處。他大膽想到了隔點設站（中間觀測法）的方法，這種方法因為受溫差影響較大，很多人不敢使用，但這卻是短距離參照物測量最高效的方法，不僅滿足精度要求，關鍵優勢在于不受地形限制。為了驗證這一方法可行，他收集大量數據進行精度評定，通過評定，確定了精度全部符合規范要求。

五華項目地理位置特殊，地勢險要，他發現如果用普通的方法檢測立柱的垂直度是非常不科學的事。在通常的測量工作中，立柱測量多采用人工上儀器、吊垂直線的投點法進行。這種方法不僅需要兩人以上合作進行，更需要吊車協助將測量人員送至立柱頂面。立柱高度在10~20米，人員上下的安全風險較大，設備就近安放更是無法解決。而更大的缺限是只能測量一上一下兩個點，在光照條件下，立柱會產生折射，誤差率較大。朱光想到了用免棱鏡測距法檢測立柱的垂直度，創造了一種全新的測量方法，只需一個人、一臺全站儀就可以不受工具、角度、地勢限制，解決復雜而危險的立柱檢測工作。測量數據在上下兩點基礎上，增加了立柱中間點。測量一個立柱只需架設儀器、觀測、計算三個基礎步驟，整個觀測過程在7秒內可解決，大大規避了光照折射及溫度變化給精度帶來的影響。監理在檢測過程中選擇的其他測量方法，檢測結果對他的檢測結果進行了較好的驗證，最終獲得業主的肯定。在三航局暨上海市職工技術比武中，朱光獲得了測量理論第一名的成績，在三航局第一次勞務工轉正考試中順利通過了考核，成為首批轉正的勞務工。

朱光工作中追求準、快、省使他養成了遇到問題愛思考的習慣。他在江蘇分公司機械工程處的淮安工地，一邊抓緊測繪師的考試準備，一邊把武漢大學出版的測量理論課自學一遍。每天他看著整平機從路面輾過，一些奇思妙想就在他的腦海中撞擊：為什么不能將GPS與整平機整合起來呢？按傳統測量方法檢測平整度的話，不僅勞動強度大，精準度也有疑問。如果編寫內外業一體化智能檢測程序植入整平機，只要整平機經過的地方，它就能準確知道哪里不平整，誤差值是多少，然后就可以精準地進行“修補”，同時，內業資源也自動生成并保存，并可隨時打印......

知識改變命運，這句法在朱光身上是最真實的寫照。他的靈光不是與生俱來的，而是崇尚知識、追求進步長期生就的。相信朱光通過自己的努力，一定會將自己更多的創想付諸現實，內外業一體化智能檢測系統也一定會快速在測量工作中普及。 (責任編輯：海諾)

充滿創意靈光的小伙 ——記中交三航局測量技術能手朱光