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中國傳媒聯(lián)盟訊（記者常魁星通訊員何惠慶王孚）縝密做好超前謀劃，嚴(yán)格過程安全管控。7月26日凌晨4點(diǎn)整，當(dāng)最后一位防護(hù)人員從鐵路柵欄內(nèi)撤出后，中鐵二十一局江西昌贛客專12標(biāo)山田上行特大橋17-18號(hào)墩上跨贛瑞龍鐵路上行聯(lián)絡(luò)線Ⅱ級(jí)封鎖架梁施工圓滿完成。至此，該標(biāo)11個(gè)跨既有線二級(jí)封鎖施工完美收官。

昌贛客專12標(biāo)管段正線全長43公里，由中鐵二十一局承建。主要結(jié)構(gòu)物有16座隧道，52座橋梁，區(qū)間土石方258萬立方米，站場(chǎng)土石方435萬立方米，預(yù)制架設(shè)箱梁809孔，T梁123孔，現(xiàn)澆單線箱梁36孔，鋪設(shè)CRTSⅢ無碴軌道89公里；工程投標(biāo)造價(jià)近40億元。不僅是昌贛客專全線最大的標(biāo)，也是該局成立以來一次性投資規(guī)模最大的工程。截止到7月26日，已完成了總造價(jià)的93％，主要工程結(jié)構(gòu)物基本完成。跨既有線架梁全部架完，為昌贛12標(biāo)即將全面開展Ⅲ型軌道板鋪設(shè)、確保施組目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和2019年的“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在施工中，除了要面對(duì)占全線42％的共40多萬平方米的房屋拆遷、現(xiàn)澆梁、Ⅲ型軌道板鋪設(shè)外，有8處臨近、6跨既有線架梁施工，施工安全風(fēng)險(xiǎn)非常大。加之，南昌鐵路局對(duì)凡是涉及既有線施工方案審批、手續(xù)辦理、現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)非常“嚴(yán)格”。該部就成立了既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罴t亮擔(dān)任組長、由熟悉既有線施工及南昌局辦事流程的副經(jīng)理兼安全總監(jiān)何惠慶牽頭，并從兩個(gè)參建公司抽調(diào)有既有線施工豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)主管、管理人員，多次召開專題會(huì)議，從技術(shù)變更方面進(jìn)行方案優(yōu)化、加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格過程控制，確保每次二級(jí)封鎖施工順利完成。

安全保障，技術(shù)先行。施工前，項(xiàng)目部組織有關(guān)人員，仔細(xì)將設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)，并從施工安全角度，先后進(jìn)行了兩次主要變更：

一是將蛇家子下行特大橋13號(hào)墩跨京九鐵路的鋼蓋梁跨度，從26米變更延長到28米；在保證柵欄外的右側(cè)墩柱位置不變的情況下，將原設(shè)計(jì)在鐵路柵欄內(nèi)左側(cè)墩柱，向柵欄外平移2米，從而避免了在施工基礎(chǔ)時(shí)破壞京九鐵路水溝、影響鐵路道床施工穩(wěn)定的左側(cè)墩柱移到了鐵路柵欄外；這樣優(yōu)化變更后，減少了基礎(chǔ)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。

二是針對(duì)這段鐵路要橫穿部分居民區(qū)，原設(shè)計(jì)有幾處上跨既有線T梁聲屏障情況，采用預(yù)留鋼筋橋面板后澆；但這種梁有“先天缺陷”，就是在架設(shè)過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)巨大；架好后，還要多次申請(qǐng)三級(jí)封鎖點(diǎn)，來進(jìn)行后澆聲屏障橋面板。經(jīng)過變更后，該部采取措施進(jìn)行有效隔聲，將五跨既有線的聲屏障梁全部變成普通梁型；將總共需要115分鐘的二級(jí)封鎖施工，減少20分鐘，還減少至少30個(gè)三級(jí)封鎖后續(xù)施工任務(wù)。

該部還在加強(qiáng)施工組織，嚴(yán)格過程控制上狠下功夫，為確保每一次架橋機(jī)過孔架梁二級(jí)封鎖的順利完成，把特別開好三個(gè)會(huì)作為重要“著眼點(diǎn)”：“點(diǎn)前施工預(yù)備會(huì)”、“現(xiàn)場(chǎng)踏勘碰頭會(huì)”和“施工結(jié)束小結(jié)會(huì)”。仔細(xì)研究分解實(shí)施方案，對(duì)每次封鎖施工的作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行工序占用時(shí)間的測(cè)算和分配，要求精確到每一分鐘；組織安全教育培訓(xùn)，細(xì)化安全防控措施，對(duì)每一處的安全防護(hù)、安全監(jiān)管進(jìn)行“定點(diǎn)定人”負(fù)責(zé)。同時(shí)，將安全技術(shù)交底，“一對(duì)一”地交到每一位現(xiàn)場(chǎng)操作人員手中；并在跨既有線施工前的架梁中進(jìn)行演練。

每次施工后，及時(shí)召開分析會(huì)，針對(duì)當(dāng)天施工中存在的問題和不足，分析原因，制定整改措施，規(guī)避下次施工。同步建立健全完善的施工組織制度，對(duì)項(xiàng)目部、分部人員進(jìn)行分工，明確職責(zé)，分頭負(fù)責(zé)。施工中通信暢通，單一指揮，預(yù)案完備。每次二級(jí)封鎖施工時(shí)，南昌鐵路局施工辦、安監(jiān)室、建管處、工務(wù)處、運(yùn)輸處、電務(wù)處、供電處、南昌供電段、贛州工務(wù)段、贛州車務(wù)段、贛州安監(jiān)大隊(duì)、昌九城際鐵路股份公司、鐵四院、南昌華路監(jiān)理等相關(guān)單位，都要派員到現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)把關(guān)。

二級(jí)封鎖施工完工后，南昌鐵路局施工辦主任汪品福、安監(jiān)室副主任張?jiān)骑w、建管處副處長陳祿明等對(duì)施工組織管理、現(xiàn)場(chǎng)人員嫻熟操作，給予了充分肯定。昌九城際鐵路股份公司副總經(jīng)理王建國、施宗保，昌九公司贛州指揮部指揮長肖矜，多次稱贊該部的二級(jí)施工準(zhǔn)備充分、考慮周全、措施得當(dāng)、落實(shí)到位、把控有效。為此，業(yè)主昌九公司對(duì)該部三次發(fā)“綠牌”獎(jiǎng)勵(lì)并通報(bào)表揚(yáng)。
(責(zé)任編輯：海諾)

江西昌贛客專鐵路12標(biāo)全部完成跨既有線架梁施工