霧霾來了！私家車主：怪我咯？

    有人必然會問，車多就污染嗎？片子里北京市交通委給予的權威解釋是：東京90%以上的人在做軌道交通，他們只有不到6%的人在開車。北京有多少呢？北京34%的人開車。北京每天高峰期的時候，六環以內，每個小時的PM2.5排放量是多少？——1噸。北京人在5公里以內開車的有多少？將近一半。

    這個數據并不令人驚訝，北京交通擁堵全國聞名，一旦發生擁堵，很多人習慣性讓車進行空轉，據測算，發動機空轉15分鐘會消耗近1升燃油，而所排放的廢氣也將會是行駛過程中的數倍，不僅如此，空轉對發動機造成的傷害也比行駛中大。

    北京統計局公布數據顯示，北京私家車保有量在2014年就已超過500萬輛，龐大的私家車數量凸顯巨大的資源浪費、空間擠占、道路擁堵等問題。調查還表明，平均每輛車每天的駕駛時間不超過2個小時，居民每天駕車里程不超過50公里，90%以上的汽車資源處于閑置浪費狀態。保守估計，僅北京每年就有1000億汽車資源被白白浪費，在資源浪費的同時，仍有超過2000萬人次的用車需求無法得到滿足。 

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    柴靜說，做這個調查是她與霧霾之間的一場私人恩怨，但是也正如柴靜所言，同呼吸，共命運，我們每一個人都應該為此做出力所能及的努力。

    減少開車能減輕霧霾嗎？答案顯而易見。但問題是，若限制私家車出行，人們的出行問題如何解決？道路的規范設計與規劃、城市交通配套設施的完善、公共交通的完善等。

    但正如柴靜所言，沒有一個國家只靠政府作為就能減輕霧霾、提高環保質量，需要每個公民都參與其中。
 
    對于霧霾   我們能做什么？

    對于霧霾，我們普通家庭如何在保障出行便利的同時，為環保貢獻自己的力量呢？其實早已有答案：——私家車共享！
    私家車共享簡而言之就是多人和用一部私家車，讓私家車的使用效率提高。其實這追蹤做法在國外已經非常普遍，即便在國內也已經有一些公司在嘗試,其中的典型代表就是寶駕租車。

    這些公司在嘗試讓國內大部分時間處于閑置狀態的私家車有效利用起來。在給車東帶來可觀收益的同時，也通過讓更多的人“共享”一輛汽車，實現資源的合理有效配置。

    國外研究表明：一輛共享型汽車在道路交通中發揮的作用相當于15輛私家車，也就是說，如果增加共享型汽車的使用率，大批私家車將可以從道路上“退休”，從而降低環境污染，達到綠色出行的效果。

    其實，汽車共享的好處不僅于此。澳大利亞悉尼市政府曾公布過一項經濟規劃研究報告，通過對數據進行深入分析，總結出汽車共享計劃能夠產生的6項社會效益，它們分別是：1、個人因推遲自購汽車計劃而減少了家庭開支；2、停車空間增加為居民縮短了停車時間；3、越來越多的居民愿意嘗試其他健康的出行方式；4、低收入家庭能夠選擇更方便的出行方式，并享受到更好的交通環境；5、道路擁堵得到緩解、居民的出行時間縮短；6、污染、噪音、溫室氣體排放、交通事故量都間接被削減。 

    雖然好處顯而易見，但現在全國愿意讓私家車實現分享的車主，據寶駕租車開展的一項民意調查顯示不足1%!可以說，實現汽車共享還任重道遠。其實不難理解，車主怕出風險，租客怕擔風險。說白了，都是“錢惹的禍”。

    其實，大可不必如此。國內汽車共享行業經過一年多的發展，早已將業內租車可能出現的問題一一進行解決。如補充上汽車保險、明確出險責任、嚴格審核租客身份、定期檢查車況、實時跟蹤車輛信息等措施讓車主和租客都省心、都放心。

    2015年，柴靜出了關于霧霾的紀錄片；

    2014年，汽車共享行業就已經在蓬勃發展。

    關于霧霾，柴靜在說，他們在做。