原標題：運東西網：物流業將迎來去中間化時代  運費直降20%

        ——運東西網CEO印健告訴你怎么做平臺

    中國傳媒聯盟 據 產新網 訊：文/《物流時代周刊》 李發鑫

    在干線和城配領域，干線和城配基本屬于劣勢地位，原因在于干線和城配多為中小微企業或個體業主， 形成不了規模優勢。

    而且干線和城配各自優勢不同、操作分離，所以導致用戶發貨成本較高。通常零擔提貨費在150元， 運東西網是如何做到提貨費降低至50元

    做電商、搭平臺不忘初心

    物流行業被稱為僅次于金融行業的我國第二大支柱產業，目前國內物流產值5萬億，僅在運輸上的就有3萬億；這個市場空間足以產生幾個超級大平臺！數據顯示，目前國內有中小企業6000余萬家。

    隨著萬眾創業、全民創新的不斷深入，將有更多的創業者加入，會產生更多的中小企業，企業級的發貨需求也將越來越大。同時由于電子商務的不斷發展，整車逐漸轉化為零擔和快遞，使零擔和快遞的市場份額越來越大，因此將物流服務作為產品的B2B電子商務平臺潛力巨大。

    “運東西網的初衷，就是真心幫助貨主降低物流成本，提升服務質量。在傳統模式中，貨主通常直接把貨交給第三方門店或貨運部來運送，而他們則抽取數額不等的差價后交給真正承擔運輸的干線商和司機，這樣當然就抬高了貨主的運送成本。” 運東西網CEO印健告訴記者。

    我們已經看到在商品交易類平臺的渠道環節已經實現扁平化。例如京東。物流服務渠道也應順應時代趨勢，實現扁平化，不僅要為用戶帶去安全便捷的服務，還要讓用戶“占便宜。”印健認為，一個電商平臺如果不能給用戶帶來有效的成本降低和效率提升，則該平臺的發展是有限的，是難以成功的。

    電商物流和物流電商的區別

    運東西網的創業靈感來自攜程和京東，然而與攜程和京東又有很大的不同。攜程和京東是針對C端用戶，產品標準化程度高、個性化程度低，決策場景與支付場景速度快。

    運東西網是針對B端用戶，產品標準化有一定難度，即時決策場景和支付場景速度慢。因此很難出現2C電商那樣爆發式的增長。但運東西網在近一年的運營中依然實現月環比30%的增長。運東西網的B2B+O2O模式腳踏實地一步一步夯實基礎。運東西網的經營理念在于悟、鉆、熬、搏！

    很多人知道電商物流，而物流電商卻鮮有人知。電商物流是基于商品交易類平臺，在商品交易后產生的物流服務。而物流電商則是將物流服務作為商品，為中小微企業提供服務，運東西網做的就是物流電商。作為零擔物流交易運營平臺，不僅為貨主用戶提供信息交易，還提供運營、發貨服務。

    如何實現信息對稱

    運東西網在實施物流電商發展的過程中，第一步即要將不對稱的物流信息實現對稱。比如，一份紙質文件，選擇快遞進行運輸無可厚非。那么600kg的貨物呢？ 應該選擇怎樣的方式進行運輸？選擇快遞， 高達數千元的快遞費用使人卻步。選擇三方或門店，會被其賺取差價。

    而真正承擔物流運輸服務的是物流園區的干線商，承擔中國70%以上的陸運運力。在我國，干線商數量眾多，質量參差不齊，用戶很難在短時間內做出正確的選擇和決策。運東西網通過互聯和移動互聯技術，將干線商資質、信息進行審核、歸納、整理，在平臺表現出來，實現物流運力信息對稱，有助于用戶在海量的干線商中，通過比價、實效、服務、評價做出選擇。

    去中間化，讓運價直降20%以上

    互聯網經濟中有一條不變的法則，那就是“利他方能利我。” 因此在物流電商的發展中，第二步就是讓用戶“占便宜”， 即真心幫助用戶降低物流成本。干線商是零擔物流的承運人，優勢在于A地到B地的干線運輸，而非城市配送。運東西網通過供應鏈原理，將城配司機、干線商、城配司機打包整合，在剔除中間環節的基礎上，協同了各段運力最有優勢的組合，形成最低價格。同時運東西網采用互聯和移動互聯技術，對貨運全程進行管控，實現全程可視。數據顯示，使用運東西網發貨的用戶平均降低物流成本20%以上。

    正因為運東西網為用戶提供便捷的物流體驗和20%以上物流成本的降低，使運東西網在線交易量不斷提升。數據顯示，運東西網的月交易額超過2000萬；平臺用戶超過2萬，并在不斷增長；重復下單率高達72%。當交易量達到一定規模，運東西網將通過增值服務實現全網盈利。

    目前運東西網已經實現經營性盈利，是互聯網+物流領域的一大突破。

    提升物流行業運作效率

    運東西網是目前國內首家定位于零擔物流交易與運營平臺。充分運用互聯與移動互聯技術、電子商務技術和其他行業優秀的商業模式和節點，打造中國物流行業良性生態。運東西網為貨主用戶提供安全、便捷、比價、可視的全程運營服務，同時為承運商/人用戶提供在線攬貨、物流金融等一系列的增值服務。運東西網的產品優勢在于：全程底價、全程可視、全程擔責、服務美好。

    在實現信息對稱、價格最低之后，接下來將提升物流的運作效率。運東西網提出“服務美好”，即讓用戶線上體驗美好，線下服務美好。運東西網通過運用互聯和移動互聯工具，對干線商和司機進行管理和監控，采用智能化KPI考核。

    系統根據干線商、司機對承運實效和質量的承諾，自動提示、督促干線商和司機服務節點信息的錄入確定，實現物流全程可視，確保服務按照承諾實施完成。

    印健也提到了互聯網+物流四種難以成功的模式類型：第一是純車貨匹配平臺，原因是不能構成服務交易與運營的閉環；第二是單一功能的平臺，比如只做城市配送，因為2B城市配送比較低頻，若無增值服務，難以成功；第三是僅僅使用互聯網工具從事合約物流的公司，暫且不提如何降低物流成本，僅是應收款的回收將會給企業形成巨大的財務壓力；第四是在用戶及交易未達到一定規模的情況下，想當然進行所謂保險、賣車、賣油卡等增值服務，將無法形成增值服務規模。

    克服互聯網+平臺的難點

    提到互聯網+物流平臺有要克服的難點，印健認為應該從以下三點來考慮。其一是用戶的習慣性交易。在大海中冰山露在海平面的只有十分之一，這是物流的非習慣陽光交易模式，而在海平面下面巨大的冰山是傳統物流熟客及灰色交易模式，這是目前國內物流交易的現狀。隨著誠信和企業自身降成本的不斷發展，互聯網技術的不斷進步，物流信息的公開化和透明化，陽光交易模式將不斷獲得認同。運東西網通過不斷完善自身產品和服務，將逐步打破傳統習慣交易模式，使用戶選擇運東西網發貨，營造中國公路零擔運輸良性生態。

    其次是物流行業本身詬病。我國物流行業的特點是多、小、散、弱，還有因社會大環境影響而造成的誠信缺失，是長久以來困擾物流行業的詬病。運東西網通過信用和評價體系，重新構建發貨人與承運人之間的信用體系，治療物流頑疾。第三是團隊與人才的缺乏。由于物流本身的行業特性，例如中間環節多，區域性較強，影響互聯網人對物流本身習性及資源現狀的理解，不利于互聯網+物流平臺的發展； 而物流從業人員本身素質較低，對互聯網的理解較低，也不利于互聯網+物流平臺的發展。運東西網通過不斷的培訓和學習，不斷提升團隊成員個人能力，培養互聯網+物流復合型人才。

    成為發貨的SAAS級工具

    在沒有京東之前，人們會選擇國美或蘇寧賣場選購電器，價格昂貴。在沒有賣場的京東出現后，用戶選擇京東平臺，亦可買到物美價廉的商品。運東西網效仿京東。用戶在發貨時，不需要選擇類似賣場的物流門店，直接在運東西網可以享受到極致的物流體驗。

    印健提出，就像企業在選擇財務型軟件時會想到金蝶一樣，運東西未來將會發展成為中小微企業發貨的SAAS級工具，讓用戶在有發貨寶需求時，會直接想到運東西網。讓中小微企業發貨更簡單、更便捷、降低物流成本、提高企業效率。（來源：產新網）