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（記者常魁星通訊員彭瀧阩黃顯華）
“2DG FS 1700-1”
“C1 2SUF”
“SF-2”

每一個箱子、信號機、轉轍機、軌枕、甚至路肩上，都有這樣或那樣用白色油漆“涂鴉”的標記。

前段時間聽說線路上有很多工務人的“摩爾斯密碼”，殊不知電務人也有著特殊的“福爾摩斯密碼”，這串又是英文又是數字的“密碼”卻代表著深層意義。

電務人的“福爾摩斯”密碼，其實就是信號設備的名片和頻率參數，是指揮列車運行方向的行車“代碼”。

“小輝，我從S3周邊開始探測，發現地埋電纜在哪里之后，你要做好標記，這樣我們才知道每一段電纜是怎么走的，防止施工挖斷電纜。”南百二線施工前期，南寧電務段百色信號工區職工謝毅光帶著青工鄧日輝對K200＋585至K202＋972百色東站站內的每段電纜區域進行探測，并用油漆“涂鴉”地埋電纜走向圖。

謝毅光拿著電纜探測儀走循著機器發出的“滴滴”聲每走幾步路就做好一個標記，明確地埋電纜的走向。然后停下腳步跟身后的青工鄧日輝說道：“2m，箭頭直向，然后電纜樁頭畫橫線。”

對于幾個電纜交匯處，探測往往難度比較高。謝毅光探測，要覆蓋每個角落，等待儀器示數穩定，才能做出判斷。當探測完一組電纜后，鄧日輝除了拿出畫筆沾著黑漆在電纜樁上迅速描繪地埋電纜的走向以及大概長度還要在路肩用白色的噴漆畫好電纜方向箭頭。

“畫出電纜沿線走向，打好電纜樁和電纜標識牌。雖然這樣辛苦點，但是能避免施工挖斷信號電纜，提高設備安全系數，減少故障，我們的辛苦就是值得的。”謝毅光笑著說道。

“前面還有個電容枕，記得‘涂鴉’。”謝毅光轉身道。鄧日輝在電容枕上用白色油漆涂出一面正方形，然后用噴漆畫出“C1 2SμF”密碼。

這串“福爾摩斯”密碼的規律就是補償電容編號以列車運行方向按順序用大號字進行編號，編號的位置路基地段編在電容枕鋼軌內側的斜面上。

正是因為電務“福爾摩斯”密碼的特殊性，信號設備伴著月光，才會在鐵路上顯得更醒目。

在南昆線以西的另一邊，踏著月色，晚上20時30分到22時30分天窗點開始，在南昆線K248.247田丁站內南寧電務段百色信號車間百色西信號工區工長農文遠帶領著工區職工鄧以山和入路不到一年的青工王夢旬背著工具箱，提著一桶噴漆和標記牌，對相應的信號設備進行重新涂漆寫上“福爾摩斯”密碼。

“由于管內有的信號設備標識不清晰，我們除了要對管內的每一臺信號設備、每一個接口、每一顆螺絲進行細致認真地檢查，現在我們還要對信號設備的標識重新輸入‘福爾摩斯’密碼。”農文遠說。

農工長一路巡視檢查，當他走到一個箱盒邊，看到有標記不清的“福爾摩斯”密碼就蹲下身子，根據圖紙上的記錄，拿出噴漆和標記牌，將標記牌印在掉色的箱盒上，用白色油漆噴出醒目的“1-3DG⊕”。
通常，電務的“摩爾斯密碼”用白色、黑色油漆編寫。信號設備箱盒的編號以及路肩上的標識用白色油漆編寫，電容枕和電纜樁上的字用黑色油漆編寫。

正是因為這一串串的“電務福爾摩斯”密碼，避免了施工中電纜被挖斷的事故發生，同時提高了信號設備故障處理效率，為保證列車正常運行編寫出了一道強有力的“福爾摩斯”安全碼。
(責任編輯：海諾)

鐵路電務人的“福爾摩斯”安全碼